A/A : BARRIO DEL CARMEN C.P 30002 MURCIA ,
SE SOLICITA REVERSIÓN A ANTERIOR ESTADO ,
LAS ZONAS ...(X)
por las obras de movilidad en el municipio de Murcia , y como
usuario particular -------------------------------de comunidad , grupo ,o Barrio ---------------
de las vías públicas (X) ---------------------,y éstas mismas , ----------------------------
Carriles bici MITMA (Licitación 2022; construcción 2023): Ctra El Palmar, Ciudad de Almería, Industria, Pedro Flores, Almela Costa, Floridablanca, paseo Corvera, Pío Baroja, alameda Colón, paseo Garay, Teniente Flomesta, Primero de Mayo, La Fama, gran vía Salzillo, Constitución, Juana Luján, ronda Levante, Primo Rivera, Ronda Norte, Marqués Vélez, Abenarabi, Loaysa, De la Olma, Isaac Albéniz, arquitecto Beloqui, pintor Sobejano, La Gloria, Princesa, infante Juan Manuel, Región Murciana, San Juan de la Cruz, Torre de Romo, avda. Azacaya y avda. Levante.
Así como resto de zonas afectadas y publicadas en
Inicio | Geoportal del Ayuntamiento de Murcia , en el apartado de proyecto de movilidad
*Se solicita la revisión de los principios basados en la ley en cuanto a los informes técnicos de viabilidad que afectan al municipio de Murcia por su PLAN DE MOVILIDAD
refiriendo a los informes que justifican la decisión de implantar carriles bici en las zonas indicadas, tales como, viabilidad técnica, afección al tráfico, vehículos especiales
- Si el instrumento jurídico utilizado es el correcto que sustenta las decisiones tomadas por el Ayuntamiento para la implantación de los carriles bici y todos los cambios que se están realizando que afectan al uso de las vías urbanas.
- Si no se ha aportado y publicado completamente , por carencia o por interés de datos la documentación e informes que justifiquen que los carriles bici deben discurrir por las vías afectadas por las obras. Esta es una decisión anterior a la redacción de los proyectos de ejecución de obra, por ello, se supone que debe existir algún informe o acta donde se justifica tal decisión. Y si la ordenanza debe ser anterior al comienzo de las obras .Si falta de dicha ordenanza municipal antes del proyecto nos indica que presuntamente hay un incumplimiento de la legislación.
SE SOLICITAN VARIOS ASPECTOS
A TENER EN CUENTA
LOS DATOS DE IMPACTO SOCIOECONOMICO A NIVEL EMPRESARIAL DE LAS ZONAS Y NIVEL PARTICULAR USUARIOS VEHICULOS PRIVADOS
Las justificaciones técnicas de los cambios de sentidos ,prohibiciones de los mismos, , cortes , y disminución de carriles para vehículos de uso privado , y la eliminación de zonas de parking ,eliminaciones de carga y descarga ,y demás actuaciones cuestionables en las zonas de actuación.
Ejemplos como las modificaciones Teniente Flomesta Av Floridablanca alameda Colón , gran Vía , Av Constitución zona hospital Reina Sofía etc. (Y resto de zonas que son o sean cuestionadas ).
*Se solicitan los datos de uso real de los anteriores carriles bici detectados en datos IMD
(intensidades medias diarias), desde PROGRAMACIÓN instalación y supervisión proyecto CEUS :
*Se solicitan los estudios de calmados de tráfico en las zonas de actuación como los realizados en Barrio San Nicolás
*Se solicitan los datos de IMD de manera gráfica actuales de los 2 últimos años , en tabla de datos o resúmenes desde su instalación en 2019 y puesta , publicado en
www.esmartcity.es/comunicaciones/ficha-proyecto-mimurcia-tu-ayuntamiento-inteligente-cercano-abierto-innovador-red
MiMurcia: Tu Ayuntamiento inteligente, cercano, abierto e innovador en red • ESMARTCITY
Publicado: en marcha en 2020 de PROGRAMA CEUS ,
puesto que hay datos de uso real basados en captación de imágenes
, y no los justificados basados en encuestas , como en ciertas declaraciones públicas o por encuestas realizadas por la Universidad . no abarcando el amplio espectro a parte de estar orientado exclusivamente a usuarios en red , no reflejando los estudios de datos reales disponiendo medios completamente más certeros u orientativos para realizar un estudio de la manera más cercana a la realidad posible ,por lo tanto , si no se han tenido en cuenta , se solicitan los datos de estos valores de intensidades o frecuencias y tipos , se se ha tenido en cuenta o no , tanto de vehículos a motor o bicicletas por las vías de tráfico o por los carriles ya realizados anterior al plan , como los datos de los actuales en año 2023 , ya sean por los rehabilitados o restaurados ya existentes , como los del infante y resto de zonas , así como los de los nuevos trazados , como los nuevos del Carmen ,Gran Vía , Constitución ,etc , así como los datos de grabaciones o resúmenes de las intensidades de trafico en las zonas de actuación , antes , durante y después del plan de movilidad , en las zonas ya terminadas , o a falta de un mes por terminar en las zonas clave gran vía ronda norte , el barrio del Carmen zona hospital reina Sofía , así como de las que se dispongan de datos ambientales, . así como el resto de condiciones indispensables que puedan interferir en tal relación de obras ,
Si los informes se han hecho en base a datos no actualizados a fechas con datos de 2022 o 2023 hasta el comienzo de las obras ,como los publicados por URBAMUSA basados en 2019
en el informe de instalación de LINEAS BTR
a ) - Los datos del uso de la bicicleta , son en EL AÑO 2009 son el 1,1% del total siendo más de 10.000 viajes en bici sobre el total , 965.000 DE VIAJES REALIZADOS EN EL MUNICIPIO ,
Y en 2019 el 1,24% , 25.000 , sobre más de 2.000.000 de movimientos de vehículos en total de los viajes realizados . Según informes PMUS 2013 y datos 2019 líneas BTR , de URBAMUSA.
Los últimos datos analizados por AYTO .MURCIA, están basados en la última encuesta de la UCAM, que empezó el 12 noviembre 2022 vía código QR , sin conocer estado actual y resultado de la misma .
Anteriormente se publica por Concejala de Movilidad , Carmen Fructuoso, para el día sin coches , en septiembre 2022 , la participación del geólogo Elías Pérez Jiménez, el cual hace estudio y encuesta movilidad , pero dando y basando datos que son muy superiores a los anteriores de 2019 , afirmando que el índice asciende al 8.5% , se cuestiona pues si son esos informes , complementarios o realmente los necesarios para la actuación , y si tal incremento de vehículos relacionado con la bici , que no puede compararse a estudios de captación de imágenes siendo más certero , en la grabación o captación , se llega a publicar que el aumento es de un 36% , pero referente a unos incrementos son cuestionables a fecha actual , como en zonas donde ya estaban instalados los carriles ,como El Infante Juan Manuel y algunos ya realizados por la zona norte
se cuestiona pues , en base , a qué datos se gestiona y ejecuta tal plan de movilidad , si por estudios con intensidad media diaria real , como los de 2013/2019/ PMUS/URBAMUSA , o los datos de las encuestas ya
los últimos datos utilizados , O SI NO SE HAN UTILIZADO LOS DE CEUS , disponiendo de medios de lo más certeros o en cambio las justificaciones o necesidades en las bases para tal instalación de carriles bici se sustentan en los basados o justificados por la concejalía ,si entonces se ha omitido la realidad o la oportunidad de acercarse a los datos , más fiables , y si en cambio se utilizan los que están basados en una encuesta a 2000 personas y en el municipio de Murcia hay censados 462.000 según Instituto CREM estadística a 2022 . O si se han regido por a los últimos encargados a la UCAM a partir del 12 Nov. 2022 , cuando está ya licitado el proyecto y publicado su diseño y a fecha actual ya casi terminado la totalidad del plan de movilidad .
Si realmente con estos datos es cuestionable
"gestión" "disciplina" "ordenación" , o "distribución" y si es acorde , su "fluidez"
Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Recoge las competencias de los municipios en esta materia en el artículo 7, en cuyos apartados a) y b)
<<a) La regulación, ordenación, gestión, vigilancia y disciplina, por medio de agentes propios, del tráfico en las vías urbanas de su titularidad, así como la denuncia de las infracciones que se cometan en dichas vías y la sanción de las mismas cuando no esté expresamente atribuida a otra Administración.
b) La regulación mediante ordenanza municipal de circulación, de los usos de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y con el uso peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos, prestando especial atención a las necesidades de las personas con discapacidad que tienen reducida su movilidad y que utilizan vehículos, todo ello con el fin de favorecer su integración social>>.
* Solicitud y apreciación estimada en cuanto a viabilidad y valoración a este escrito por denuncia , queja subsanación , o rectificación o reversión posible del PLAN DE MOVILIDAD
Si por el bien común hay posibilidad revertir al estado anterior de las obras ; las calles y avenidas ,.............................., por causas diversas , en factores de riesgo , resumidos en materia seguridad , salud , o gasto de tiempo y dinero y energía a nivel personal o general , resumidos en trayectos que antes se realizaban en 10 o 15 minutos ahora se convierten en 30 ó 35 min, incluso más del doble incluso del tiempo que se utiliza para la misma distancia y a las mismas horas y con más frecuencia , conllevando faltas de tiempo acumuladas en bastantes ocasiones y en aumento desde que se han realizado y terminado las obras , y éstas , afectando en su disminución de espacios y carriles o anchos de carretera , disminuidos respecto al anterior estado, y que
tras la finalización de las obras de movilidad en la zona
y transcurrido de los meses ------------a los meses ---------------
, se comprueba que dificultan personalmente así como resto de usuarios de las vías , las cuales empeoran la situación en el tránsito del tráfico general , por disminución de espacio actual respecto a la anterior situación antes de las obras referidas ya finalizadas así como el resto de zonas en la gran mayoría de actuación ,
se insiste pues en remarcar el malestar general y crispación en comparación a antes de la transformación
,y en varios aspectos,
en repetidas y en aumento de ocasiones,
actualmente , es más frecuente , que se gasta, se utiliza más tiempo y
dinero y energía , por diferentes motivos , y que son
y atener en cuenta por varios factores ,
la metodología de cortes eliminación de carriles y cambios de sentido , se ha practicado de manera cuestionable
el por qué se modifican , se cambian o se han prohibido , trayectos que ahora son más largos , y dan menos espacio al resto de vehículos que no sean bicis o BUS , ahora algunas zonas como ejes primarios como la zona de alameda de Colón y su tránsito que viene y pasa desde toda la zona norte por av Constitución y Gran vía que llega al puente donde se estrecha la zona , desviando a calle proclamación o bajada por el puente viejo , a la derecha
y remarcar que ahora para los turismos y trafico privado , si antes se recorrían 800 mts aprox desde el rollo hasta la subida del puente viejo pasando por av Floridablanca , calle colón , ahora hay que hacer el desvío por calle paseo Corvera , llegar ala iglesia del Carmen torcer a la derecha y coger la calle princesa , para luego girar a la izquierda cuando se llega al puente de la cruz roja pa seguir por av rio Segura , en total 1500 m aprox
entrada y salida de la zona norte del barrio anchos muy estrechos de 7 a 8 m.
Así como las entradas y salidas en la zona sur tienen unas medidas en comparación al resto de avenidas , de proporción escasa para tal nivel de actuación .
COMO SE PUEDE COMPARAR capturas a 268 m de altura todas
CARRILES DE 7 Y 13 METROS EN EL CARMEN LAS 5 PRIMERAS FOTOS
EL RESTO EN CAMBIO EN LA ZONA NORTE CARRILES DE 28 A 45 METROS
*dando espacio para 6 carriles , tranvía , 2 carriles de aparcamiento y carriles bici
* como se puede ver en la imagen 7
De tal ocupación y de diseño realizado , y de que tales obras que intervienen se supone ,
persiguen un equilibrado , proporcionado , e idóneo , por y para , de un correcto ordenamiento actual del tráfico , se cuestiona si la proporción , en este caso es la adecuada , y poner en duda si en comparación a otras zonas , los tantos por ciento de modificación posibles pueden soportar tales tránsitos ,así como su distribución y clasificación de los viales . Y si los flujos de tráfico , a la función que desempeñan , en este caso al ejemplo como los carriles bici proyectados, si coinciden en apariencia de necesidad ,o justificación con la realidad de las obras ejecutadas, para los objetivos previstos , es decir, si son utilizados en un numero considerable que justifique las actuaciones , o si van a crear más colapso y atascos en diferentes puntos , como los que se exponen en todas las actuaciones publicadas . Y no solo al barrio del Carmen, por qué lo que afecta a las zonas conjuntas o colindantes , también afecta de manera colateral , y viceversa , es decir los barrios del centro de Murcia con zona gran Vía, zona del Malecón , infante Juan Manuel , Barriomar, zona hospital reina Sofía , Vista Bella, etc etc.
SE HA MODIFICADO LA CUARTA PARTE DEL TOTAL DE LAS CALLES
en cuanto a prohibiciones , cambios de sentidos , trayectos más largos , mas atascos , y falta de parkings,
CALCULADOS DE LOS 700.000 m2 aprox. del total del espacio , que 232.000 , son asfalto o calles , y donde hay 150.000 , m2 aprox. de aceras y zonas pavimentadas
SE TRANSFORMAN 50.000 m2. aprox. según los planos gráficos
En azul el total de calles asfalto
que se cuestiona ,
diversos espacios disponibles y trayectos disminuidos , prohibidos , o aumentados por los cambios de sentido y nuevos trazados que implican más distancias a realizar ,justificando una movilidad supuestamente reducida en algunas zonas , lo que ocasiona en las aledañas una considerable masificación aumentada y diversos factores que afectan a nivel particular , como a nivel comunitario y en general afectados por coches , motos , autobuses ,y diversos medios de transporte de empresas privadas , como camiones , furgonetas etc , etc , ya sean de transporte privado ,así como autobuses públicos , que se ven afectados por la masificación y tales cambios o carencias , no solucionadas anteriormente y actualmente en diversos factores acumuladas , las cuales todas interactúan , en cuanto redistribuciones o ciclos de tiempos, generando más atascos , o masificaciones actuales en diversos factores medioambientales posiblemente no tenidos en cuenta detalladamente como corresponda , y transformaciones diversas , así como el resto de servicios relacionados con el transporte en general , relacionados todos , energía , tiempo y dinero , y su posible efecto contrario en los objetivos que se persiguen y su necesidad o justificación .
Con motivo de lo relacionado a la movilidad en el municipio de Murcia , antes de ENERO 2024 , se espera la próxima publicación de la ordenanza en materia de movilidad , así como en portales públicos y sus procesos oportunos , tener en cuenta a fecha actual de noviembre 2023 sin PMUS desde 2014 ,PGOU desde 2012 , publicados y no actualizados a fecha de hoy, según portal oficial , en el municipio de Murcia , las actuaciones referentes a FONDOS FEDER, así como NEXT GENERATION EU y ambas relacionadas con la transformación y servicio de transporte público en PLANES DE MOVILIDAD . con sus modificaciones de trayectos cambios de sentidos, tanto para nuevos trazados de CARRIL BUS y CARRILES BICI i , orientados en diferentes lotes , que son publicados ,
Zona norte ,el puente los Peligros entrada de norte a sur , ancho 7m
https://www.murcia.es/web/portal/next-generation-eu-proyectos-presentados
Alcantarilla /el Palmar
“Actuación 5.- Ampliación de la red de plataformas reservadas destinadas a carriles bici.
Objetivo: Esta actuación consiste en la creación de una red de carriles exclusivos para bicicletas, segregados mediante separadores y diferenciación del pavimento.
Período de ejecución: Febrero de 2022 hasta enero de 2024.
Subvención solicitada: 7.327.584,66 Euros”
ACTUACION 4 Y 5.1
ACTUACION 4 Y 5.2
ACTUACION 4 Y 5.3
ACTUACION 4 Y 5.4
ACTUACION 4 Y 5.5
Trayecto hora punta
Aprox 1'5km/ 35 min
Alternativa como se puede observar de menos tiempo pero con más distancia y y más contaminación ,
A TENER EN CUENTA
1) En la posible dudosa y razonable idoneidad y veracidad de algunos datos y motivos o justificaciones expuestas en parte de las actuaciones llevadas a cabo, por una gestión , incompleta a falta de datos y no veraz en tiempo y forma , un tanto difusa en algunos aspectos, hasta la fecha actual ,
si por la falta de tiempo , los datos mínimos o imprescindibles de rigor , se ha prescindido de ellos así como diferentes informes u organismos vinculados que certifiquen diversas afirmaciones en las actuaciones expuestas y enviadas a la UE.
como la mejora y los principios básicos de tal justificación , bienestar , salud y sus datos relacionados con el antes y después y en las zonas de actuación , en materia de ICA , índice de calidad ambiental , no reflejados en tal dossier y por mejora de la movilidad o reducción ambiental justificada , cuando se está dudando si conlleva efecto temerario , y conllevando al incremento de contaminación y si se obtiene un resultado contrario al fin con el cual se persigue justificar tal necesidad de actuación , pues solamente hay datos de ICA en SAN BASILIO , y conectados a la red nacional , en cambio en el resto de zonas donde se va actuar , no hay datos en 2022 ni anterior a 2023 , se pone en el barrio del Carmen , a partir de 2023 .No como en la estación de san Basilio donde claramente se pueden contrastar datos del antes y después como el ejemplo donde se ven los datos de Julio 2022 y Julio 2023
con lo cual si se toman los datos durante y después de las obras , no se sabrá la realidad del estado anterior a las obras , en zonas clave como san Andres jardín del malecón , el Carmen etc
Y si las dotaciones de estos equipos nuevos , supuestamente 4 estaciones , también publicadas en Geoportal del ayuntamiento , en el apartado de calidad de Aire
,Red de Aerobiología - Calidad del Aire
Visor de la red de Aerobiología - Calidad del Aire , si se han puesto en práctica desde cuando estaban disponibles y no se llevaron acabo mediciones en años anteriores o su motivo , y no se ha hecho como en otras ciudades como Madrid o Barcelona , cuando son supuestamente son ejemplos a seguir en desarrollos sostenibles
, si siendo mejorar ordenadamente la movilidad ,implementar carriles bici , beneficia a un colectivo , pero en cambio se perjudica al resto , si es posible que se esté vulnerando y con los parámetros correspondientes aplicados en principio de igualdad en materia de tráfico , para todos los usuarios de las vías públicas .
2) Si se está perjudicando al tráfico privado y se está generando unas medidas desproporcionadas y en comparación a otras zonas con mas capacidades DE DESARROLLO URBANISTICO , RESPECTO A ANCHOS DE CALLE Y TANTOS POR CIENTO MODIFICADOS PARA CARRILES DE INSTALACIÓN VIAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TIPO TRANVÍA BUS O CARRIL BICI y con posibilidades , en cuanto a flujos de intensidades , densidades , aspectos sociales culturales , así como de medios disponibles para su transformación proporcionada de espacio para todo tipo de alternativas , las cuales en este caso se minorizan las oportunidades o igualdades posibles y razonables para todos los usuarios de las vías públicas de cualquier ciudad ,
y si la carencia de una legislación general en materia de transformación y movilidad del entorno urbano , está produciendo el efecto descontrolado en cuanto a ordenamiento urbano por que quien toma las decisiones para tales actuaciones como protector encargado custodio de las mismas , es el perteneciente la misma institución que las ejecuta y analiza , o da el visto bueno para su desarrollo , sin supervisión alguna , más que la propia institución , en vacío posible legal que mas la que se expone a la supervisión por la ley de transformación de las ciudades relacionada con el cambio climático, sin tener en cuenta los detalles de tal consenso de los parte informes o certificaciones , omitidos y en los aspectos en los que se basan que se han expuesto y enviados a la UE .
Todo se rige por unas normas de orden y proporción , al igual que en este barrio se podría a asemejar metafóricamente , una parcela , bien pues en esa parcela , debe o debería de legislarse por unas normas,
como particular o a nivel general , y en la comparación a la realidad .por qué uno en su parcela debe ajustarse en unas medidas estrictas , en cuanto a anchos de diferentes aspectos para construcción respecto al total del espacio , teniendo en cuenta , la cantidad disponible , el entorno al que pertenece dependiendo de alturas , altos de vallas ,achos de servidumbres , y un amplio espectro de todo tipo de ordenanzas y reglamentos , los cuales se deben cumplir a rajatabla ,
se cuestiona pues , si aquí , el plan de movilidad o la casa en este caso , se está haciendo a gusto del propietario , en este caso el ayuntamiento , y el mismo que rige las normas para su construcción , es el mismo ,
en la mayoría de casos relacionados a lo largo de los tiempos con las cuestionables y puntuales actuaciones , y a nivel de competencias nacional ,regional o municipal , respecto a nivel de todas las realizadas en materia gestión de la urbanización y creación de entornos urbanos , y ya sea a conciencia o no, por error , y en singularidad o pluralidad vinculadas personas jurídicas o entidades públicas , una parte considerable está relacionada con los ayuntamientos .
a lo mejor es por que a veces quien legisla , tiene muchas oportunidades y en ocasiones se hace la "parcela" a su gusto , y quizás esos pequeños metros que sobresalen , de la supuesta línea que no hay que pasar , se pasan o sobrepasan los ya anteriores realizados -
se cuestiona cuando una empresa , crea otra empresa , para que sea la que analice el control de calidad de esta anterior .
PRESENTADO A LA UE
EL INFORME DE TRÁFICO ES EL MISMO EN LOS 5 LOTES Y SE REPITE EN CONTENIDO
BASADO EN UNA PÁGINA
EXTENSIVA DE DATOS DE CALMADO DE TRÁFICO EN LAS ZONAS DE ACTUACIÓN COMO LOS REALIZADOS PARA EL CALMADO DE TRÁFICO EN LA ZONA DE SAN NICOLÁS ,
tal estudio o medidas a las cuales no se ha ejecutado de la misma forma o semejanza , según se anunció que se iba a realizar ,y conllevando o pudiendo repercutir en el desarrollo de tales actuaciones ,
a lo largo del tiempo a fundamentales principios de repercusión que afectan por todos estos motivos
y
si no se han tenido en cuenta referentes a
dotaciones infraestructuras y mecanismos diversos , como las relacionadas al acondicionamiento según necesidad como el ejemplo de las Autovías A30 y A7, y similares proyectos en materia de tráfico que afectan al Municipio y todo lo relacionado en Materia de Movilidad , o si por el contrario , se ha desestimado tal factor a tener en cuenta , así como los relacionados con los incrementos de vehículos con los datos actualizados en el Municipio de Murcia según el INE , y resto de planes o planteamiento no conseguidos hasta ahora .
para que haya una correcta o mínimamente previsible ordenación a efectos posibles derivados preventivos , según los medios disponibles , como ya se menciona programa CEUS, ya en funcionamiento 4 años , y todos los datos en su conjunto de IMD e intensidades medias diarias de tránsito de vehículos .
y si parte de los FONDOS, a pesar de sus modificaciones o planteamientos iniciales y sus rectificaciones han sido , no bien administrados , por repetición de obras , no necesidad de cambios por bien estar de material respecto a otras zonas , como los ejemplos de calle proclamación y sus aceras o los de la antigua cárcel vieja y su pavimento ,nuevo , el cual se volvió a cambiar , según los principios a l tratamiento de dotaciones y presupuestos relacionados con tal asunto ,.
por eso entre otras razones a parte , se pone en duda en la medida de lo procedente y razonable de parte de las actuaciones de prohibiciones de circulación , cambios de sentido que generan mas distancias , así como de contaminación , y diferentes aspectos que denotan una carencia de mejoría en el transporte en general , puesto que también se generan trayectos mas largos AL TRANSPORTE DE CARRIL BUS , ya están las obras a punto llegar a la conclusión de las mismas tras la moratoria solicitada hasta finales diciembre de este año o primeros de 2024-
SE CUESTIONA
SI SE HAN HECHO LAS MEDICIONES Y SIMULACIONES EN EL BARRIO Y RESTO DE ZONAS A UN NIVEL SIMILAR QUE JUSTIFIQUE TAL ACTUACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD ACTUAL .
al igual o semejante manera que el informe de muestra o comparación
Se cuestiona, la evidencia de los efectos y repercusión posibles de disputas políticas, las cuales han afectado a la COORDINACIÓN cooperación y desarrollo a lo largo de estos tiempos , en singular o plural administración, diferentes corporaciones y momentos que fueron , no solo un cambio de gobierno en 2 ocasiones y en un escaso periodo de tiempo , y por falta de comunicación , error accidente u omisión de posible falta en desproporción Y ATENCIÓN a determinar en
administración de fondos ,
aspectos administrativos y jurídicos
en
solidez y rigor técnico
también en diversos factores cohesión y comunicación social ,
LAS CUALES NO SE HA CONSEGUIDO QUE A LA GRAN MAYORIA DE VECINOS
Y
USUARIOS ESTÉN SATISFECHOS CON LAS ACTUACIONES PLANTEADAS
y que beneficie a la mayoría de colectivos de transporte privado coches motos etc , ya sea público bus tranvía o diferentes tipos alternativos como bici o patinetes - que beneficiase a todos por igualdad y no crease diferencias de criterio ideología o pensamiento más que el bien común de todos .
como diversas asociaciones que representando
gran parte de los afectados , de El Carmen , Vistabella , Espinardo y diversos barrios o agrupaciones diversas de vecinos o comerciantes , etc , el no tener en cuenta además , sus informaciones , avisos y reclamaciones solicitadas, generando solicitudes medidas cautelares en demanda de paralización ,actualmente no concedidas , pero en análisis y a espera solicitud instancia Europa , y destacar a nivel nacional mismas inquietudes y efectos desde diferentes plataformas vecinales , planteando diversos escritos y denuncias que coinciden con procesos diversos procesos de transformación urbana , y coincidiendo en los apartados de los carriles bici , las eliminaciones plazas parking , y los aumentos del tráfico , como los ejemplos de Valladolid , Elche , Barcelona o Madrid , donde en Murcia desde varias asociaciones el efecto de sus quejas en diferentes manifestaciones y protestas , se presentan las más de 20.000 actas de firmas s en contra del plan movilidad ,
se cuestionó entonces , y se cuestiona aún con más insistencia ,
, si la ordenanza y las actuaciones han sido correctas en orden de tiempo y forma o ejecución , o a la inversa ,
si tales actuaciones del plan de movilidad deben ser púbicas y acordes publicadas en materia de rigor técnico y administrativo que deba ser de dominio público, todos sus informes y estudios , conllevando una posible gestión a la no modificación posible , y quedando a actuaciones en apariencia artificiosa encadenadas o irreversibles , por error defecto o accidente , las cuales en muchos aspectos se blindan en cuanto a modificaciones , licitaciones contratos y compromisos , aceptados o no , en los diferentes gobiernos , y que intereses o repercusiones fuesen posibles , ya sea por el anterior o actual gobierno .
afirmando que con los actuales medios disponibles , digitales , se insta a la incorporación de 25 personas para la ordenación y ayuda al tráfico , así como el implemento actual de guardia urbana
no se ha conseguido una mejora en cuanto a movilidad
produciendo más tráfico , a pesar de mas agentes urbanos en Murcia que nunca y con mas cámaras de trafico que nunca y con los semáforos digitalizados según PROGRAMA CEUS , ya anunciado y puesto en practica ya hace 4 años
,antes del cambio de gobierno se publica un estudio de calmado de tráfico de simplemente se publica un estudio de calmado de tráfico a una zona , y no se aplica al resto de zonas ,
HACIENDO HINCAPIE EN EL INFORME DE TRÁFICO
presentado en informe a la UE y sellado por el Ayt. así como en apariencia escaso estudio de “tráfico” realizado por URBAMUSA , empresa urbanizadora municipal , se resume en una página y a tal dimensión de proyecto, sin justificar y en comparación
cuando en el proyecto y estudio de calmado por ambos gobiernos
COMO POR EJEMPLO EN EL VIDEO A PARTIR DEL MINUTO , 2.30 HACE MENCIÓN AL ESTUDIO , EL CUAL NO SE HA GENERADO EN EL RESTO DE ZONAS
Entrevista a Carmen Fructuoso Concejal de Movilidad Ayuntamiento de Murcia (1ª parte) - YouTube
www.youtube.com/watch?v=3Bxgkw_H5q4
prometían y decían en manifestaciones publicadas en medios , que se dijo textualmente que se iba a realizar tal estudio de tráfico como el de san Nicolás y calle Riquelme se representa 2 calles cerca de las 52 pág.,
DONDE SE DETALLAN DIFERENTES TIPOS DE PRUEBAS Y ALTERNATIVAS COMO SIMULACIONES Y MICROSIMULACIONES EN MATERIA DE TRÁFICO POR INTENSIDADES TIPOS FRECUENCIAS Y DIFERENTES CONCEPTOS LOS CUALES NO SE HAN TENIDO EN CUENTA EN EL RESTO DE ZONAS DE ACTUACIÓN .
y no se ha hecho público AL MISMO O SIMILAR NIVEL en el proyecto enviado a UE en el resto de actuaciones, siendo un número considerable, pues en comparación de todos los LOTES
no se han aplicado diversos estudios acordes como se pretendía en un principio , como por ejemplo la justificación y estudio de los calmados de tráfico. , o disminuciones medioambientales
justificados en datos basados en encuestas de usos de tipos de vehículos , datos de zonas a espacios reducidos pues simplemente basados a más de 2000 personas, pero no basados en datos de captación de cámaras como CEUS hasta pedanías del extrarradio de donde hay datos , y no en métodos de captación vía cámaras o medidores IMD e ICA del antes , durante y después de las obras , para obtener unos métodos comparativos descriptivos y lo mas posible fiables o asemejados a la realidad con la capacidad de medios y dotaciones posibles materiales y económicos y acumulados , tanto en anteriores gobiernos predecesores , sustitutos o de vuelta los anteriores gestores a las mociones de censura y sus cambios.Y hacer mención como usuario afectado , que en repetidas ocasiones , con incrementos de tiempos y ciclos de pérdida de oportunidades e igualdad de condiciones, a tener en cuenta que se ha producido el efecto de minorizar OBRAS ANTERIORES y afectadas por el plan de movilidad , que se han visto reemplazadas a un segundo plano de ejecución , NO REALIZADAS A FECHA ACTUAL ,
como por ej: ----------------------------------------------------
respecto a resto de zonas en los trayectos realizados, algunos aumentados YA MENCIONADOS ahora en la línea de espacio y tiempo como el de la entrada a el rollo en cual se desvía por la calle industria hasta paseo Corvera , haciendo claramente una distancia mayor , donde en azul el trazado antiguo , y donde el rojo el trazado actual siendo una distancia de casi el doble
y , que desde antes de que empezasen las obras , puesto que había mas espacio, Y MÁS PLAZAS disponibles de todo tipo ,disponibles que ahora no están de ninguna de las maneras , y, se circulaba con una normalidad , hasta cierto punto, dentro de lo normal y cotidiano , en sus horas puntas , a veces ya complejo , actualmente se acentúa bastante más aun , la cual situación ahora se ve incrementada y no solo por las obras , prácticamente ya finalizadas en la zona del barrio del Carmen , al igual que se quejan ,en la zona del Infante y diversas zonas , así como manifestaciones en redes sociales , se detecta un incremento de quejas a nivel particular y a tener en cuenta en algunos foros como Cierran mi Barrio , o en barrio del Carmen , en Facebook o Twitter ,los comerciantes y residentes , en la zona del Carmen , el tanto por ciento de actuación de las obras en proporción a espacio y tanto por ciento de actuación es mayor en consideración al resto de zonas , el abandono del acondicionamiento de la zona donde no se ha ejercido actuación alguna , que de antes ya lo necesitaba , ya sea de obra menor o transformación del entorno por causas ajenas a la misma , sumado al gasto de tiempo y, dinero y combustible , de gran parte de los usuarios , tanto residentes , comerciantes, o visitantes y en igualdad de condiciones de uso de la via pública , así sus eliminaciones de plazas , y parking que normalmente hacían con normalidad ciertos trayectos, ciertas pautas , que ahora se convierten en el doble de gasto , ahora completamente modificados a la afección de la gestión , en la dejadez y abandono de algunos proyectos desproporcionados e innecesarios , o por el contrario licitados aprobados , pero en realidad y después de 2 de licitación de los mismos anulados , actualmente años ,inexistentes en mantenimiento , ya sea intereses prioritarios justificados o no ya fuesen , económicos , políticos , o vinculaciones beneficiarias en cercanía , por olvido , accidente o error , cuando las demandas de tales arreglos o transformaciones representan el correcto y adecuado mantenimiento del entorno urbano , ante la atención desmesurada por el tamaño de operación y los intereses que representa en temas de subvenciones
de remodelación del entorno urbano y en esa sensación de agilizar los procesos , para obtener tales fondos , sin disponer de bases posibles o partes necesarias para la correcta funcionalidad en la medida de lo posible o estimable, mejorable en cuanto a medios y capacidades disponibles . Siendo obras sin una repercusión considerable y en comparación al resto de licitaciones cuestionadas , llevando a un segundo plano , algunas otras necesidades en torno al mantenimiento del medio público , pero que facilitan a los usuarios de la zona el mejor funcionamiento del espacio en las mejores condiciones posibles
se cuestiona el por qué de la no EJECUCIÓN O ANULACIÓN del expediente de la obra del entorno referente a
Anuncio de licitación Número de Expediente 0155-2019 Publicado en la Plataforma de Contratación del Sector Público el 18-01-2021
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